paramètre technique
- Déplacement (L)
1.499
- Alésage x course (mm)
74,5 × 85,94
- Ratio de compression
11.6:1
- Max.Puissance nette/vitesse (kW/tr/min)
125/5500
- Max.Couple net/Vitesse (Nm/tr/min)
270/2000 – 3500
- Puissance spécifique (kW/L)
83,3
- Dimensions (mm)
646×640×670
- poids (kg)
≤108kg
- Émission
CN6
Courbe caractéristique externe
01
Technologies clés
Cycle Miller, compresseur VGT, système d'injection directe 350 bars, refroidissement par eau externe, central OCV, refroidissement divisé, thermostat à clapet à bille.
02
Performances extrêmes
Le moteur est doté d'une consommation de carburant extrême, d'une puissance de pointe et de performances NVH ;Tout en garantissant la consommation de carburant ultime, il atteint un équilibre parfait entre puissance et NVH.
03
Économie d'énergie et protection de l'environnement
Répond aux exigences d'émission de National VI B+RDE, avec une efficacité thermique de 40 %, et peut réaliser l'expansion de 48 V et PHEV.
04
Fiabilité et durabilité
Le développement et la vérification des tests sont suffisants, couvrant le test de développement des composants du système, la fonction de l'ensemble du moteur électrique, le test de fiabilité et de durabilité de l'ensemble du moteur et le test de simulation utilisateur de l'ensemble du véhicule dans un plateau à haute température et un environnement extrêmement froid. .
G4J15
Le moteur G4J15 de Chery est un moteur turbocompressé à quatre cylindres en ligne de 1,5 L avec une puissance nette maximale de 125 kW et un couple net maximal de 270 N.Le poids total n'est que de 108 kg.En tant que moteur hybride de quatrième génération développé par Chery, il adopte le système de combustion intelligent iTMS 4.0, la réduction ultime des frottements et la turbocompression à haut rendement, ainsi que la technologie d'injection directe dans le cylindre, avec une efficacité thermique de 40 %, au niveau de pointe de l'industrie. .Ce moteur sera installé sur les principaux modèles tels que le modèle de voiture Tiggo 7 et Jetour.
G4J15
Les moteurs ACTECO utilisent des technologies telles que le calage variable des soupapes d'arbre à cames d'admission et d'échappement (VVT2), le taux de combustion contrôlé (CBR), le refroidissement intermédiaire turbocompressé des gaz d'échappement (TCI), l'injection directe d'essence (DGI) et l'injection directe à rampe commune haute pression diesel, qui font Moteurs ACTECO exceptionnels pour la conservation de l'énergie et la protection de l'environnement.
G4J15
En termes de conception de la structure du moteur, le moteur ACTECO a entièrement optimisé le système de combustion d'admission, le cylindre du moteur, la chambre de combustion, le piston, la bielle du vilebrequin et d'autres parties de la conception structurelle, de sorte que le fonctionnement de la combustion soit très complet, en même temps le la contrainte interne et la perte de friction sont faibles, améliorant ainsi l'économie de carburant.Et pour obtenir les caractéristiques de faible consommation de carburant sous une forte puissance et un fort couple de sortie à basse vitesse.
